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最近中的磁碟機 賓士 C63 AMG 轎跑車和標緻 RCZ R 強調對比的前面和後輪驅動機械讀 AutoRepMan 任何長度的時間 — — 快樂說四個問題,或網路閱讀 — — 與你的周價值可能會聚集,駕駛娛樂的時候,我們傾向于後輪驅動到前面。
為什麼呢?因為後輪驅動程式更好地平衡時通過折彎,使它更容易繪製您所需的行,除了允許您使用加速器作為轉向援助通過殺死失去抓地力與額外的蛞蝓的電源供電。當然,你可以漂移後輪驅動汽車。
儘管如此,曾有許多可以由解除掉或羽化的加速器中旬彎太,踩油門操縱的光榮前輪驅動汽車。他們開始與原始的微型車,跑到 標緻 205 GTI,各種熱淺灘、 多數 RenaultSport 機器和許多其他除了。
這些傳動系統對比已夯的家給我本周在標緻 RCZ R 操縱和梅賽德斯-賓士 C63 AMG 轎跑車 507 版,其中香港專業教育學院已採樣 — — 和享受巨大 — — 世界車的年度大獎,為此我做陪審團服務。
是沒有懷疑,不過,RCZ R 是非常精細的事,不是最少的壯觀 270bhp 它從它 1 孩子扭。6 升渦輪增壓發動機。更令人印象深刻仍然是前面的輪胎可以把這項權力的道路上不沾多了即使你關閉電子愛滋病。
真的,它翻騰和蠕動輕微,但是抓地力和牽引力是驚人的由其 torsen diff 和標緻體育廣泛底盤調整輔助。儘管其優美的姿態,是速度和受范性,你不能帶領 RCZ R 上油門當然不像你那麼多,和可以其 306 拉力賽祖先。
也不 C63 AMG 轎跑車,誠然成本增加一倍以上 RCZ Rs 價格標籤。AMGs 動力裝置提供充足的去瘋狂權力,而且同樣迷人、 深上身的配樂。兵擁有優越的平衡是顯而易見的。
標緻感覺像其加權像一把錘子,其精湛的底盤,總是不得不竭力汽車品質分佈 (最重要的是前面),而更均勻的賓士的分量允許它鼻子入彎與非受迫性的熱情。
與 450 磅英尺的扭矩擠壓它後方的輪胎,其死的凹槽容易調整與節氣門,特別是在濕這 C63s 軌跡。
當然,是否可以通過精確適量調整這一軌跡是面臨的挑戰與刺激的駕駛有力的後輪驅動程式的一部分,為什麼其最好離開 ESP 上直到你熟悉。
但是,掌握這方面的後輪驅動車匯輯機會是東西你不能享受在前臺的驅動程式,尤其是如果它不能移動周圍很多當你鬆開油門。
事實是,方向盤與油門的駕駛性能的極大樂趣之一。這些兩個優秀的機器都結束再次強調這一事實。
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