repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Một số xe ô tô bán chạy nhất của Ấn Độ đã thất bại ngay cả các xét nghiệm tai nạn cơ bản nhất, nhưng chúng ta cần phải ngạc nhiên? Kết quả của một số trong những chiếc xe phổ biến Ấn Độ phải chịu sự thử nghiệm toàn cầu NCAP đã xác nhận những gì chúng tôi nghi ngờ tất cả cùng-Ấn Độ xe có tiêu chuẩn an toàn sụp đổ kinh khủng.
Với không có chính phủ thông qua tai nạn thử nghiệm cơ sở tại Ấn Độ (một kế hoạch để xây dựng một đã bị trì hoãn trong năm) có thể có không có quy định an toàn thích hợp tai nạn. Vì vậy, crashworthiness của xe ô tô ở Ấn Độ đã luôn luôn không biết. Cho đến bây giờ.
NCAPs độc lập tai nạn thử nghiệm đầu tiên của một số những chiếc xe bán chạy nhất tại Ấn Độ đã đặt trần như thế nào không an toàn các nhà phát triển mô hình, hoàn thành với số không sao xếp hạng. Theo Max Mosley, chủ tịch của toàn cầu NCAP, tiêu chuẩn an toàn của những chiếc xe là 20 năm sau các tiêu chuẩn 5 sao của châu Âu và Bắc Mỹ. Một lên án tổn thương, không có nghi ngờ, nhưng nên chúng tôi besurprised? Không nếu bạn đã đến ở Ấn Độ, nơi các khái niệm về an toàn đường là không tồn tại.
Các số liệu thống kê ghi thực tế này. Với hơn 160.000 road ca tử vong mỗi năm, Ấn Độ có sự khác biệt đáng ngờ của việc có hồ sơ an toàn đường tồi tệ nhất trên thế giới. Ngựa bốn (hoặc thậm chí năm) trên một chiếc xe máy mà không có mũ bảo hiểm là một cách của cuộc sống và tất cả mọi người di chuyển xung quanh với một niềm tin karmic của nó sẽ không xảy ra với tôi.
Nó không chỉ là những con đường, một trong hai. Người chết vì rơi ra khỏi xe lửa và băng qua đào tạo theo dõi, quá, bởi vì sức khỏe và an toàn thường ném ra khỏi cửa sổ. Thats thật đáng buồn là trạng thái của tâm của hầu hết mọi người ở Ấn Độ.
Cho punter quá, an toàn không phải là một ưu tiên. Giá, nền kinh tế nhiên liệu và chi phí sở hữu có được ưu tiên hơn ABS, túi khí và crumple khu. Tin tốt lành là rằng người mua xe hơi muộn đang ngày càng nhận thức của các tính năng an toàn mới nhất, nhưng tin xấu là họ vẫn không muốn trả thêm tiền cho họ. Thậm chí không túi khí, mà hiển thị các bài kiểm tra NCAP là lớn nhất cuộc sống-tiết kiệm.
Vấn đề cơ bản ở đây là sự vắng mặt của quy định an toàn hiện đại ở Ấn Độ để buộc các nhà sản xuất để nâng cao tiêu chuẩn an toàn của họ.
NCAP bài kiểm tra cũng hiển thị rằng homegrown xe như Tata Nano và SuzukiCơ quan Alto - Maruti có cấu trúc cơ thể yếu, mà đè bẹp nặng về tác động. Trong khi nó dễ dàng để có được moralistic về những chiếc xe số không sao, thực tế là rằng an toàn là tỷ lệ thuận với chi phí. Là khách hàng sẵn sàng hoặc có thể trả tiền cho bất cứ điều gì an toàn hơn? Thực tế là Alto Suzuki-Maruti Indias lớn nhất bán xe của xa cho thấy nếu không.
Tata Nano sẽ không có là chiếc xe rẻ nhất thế giới nếu nó được thiết kế với một 4 sao đánh giá. Từ Tata Motors điểm xem Nano là vẫn an toàn hơn rất nhiều so với một gia đình bốn trên một chiếc xe đạp, những chiếc xe dự định khách hàng.
Tuy nhiên, quy định hay không, không phải an toàn là trách nhiệm của nhà sản xuất quá? VW chắc chắn có vẻ nghĩ như vậy. Các túi khí kép trang bị Polo là anh hùng trong ngày với của nó đánh giá bốn sao. Các nhà sản xuất Đức đã tuyên bố rằng sau khi NCAP kết quả trên sẽ không Ấn Độ Polo được bán mà không có túi khí. Polo không phải là một chiếc xe bị tước tính năng an toàn để làm cho nó chi phí hợp lý và VWs kiên quyết phương pháp tiếp cận để an toàn phải được hoan nghênh.
Hy vọng rằng, các nhà sản xuất xe hơi khác sẽ bị buộc phải có cách tiếp cận no-thỏa hiệp tương tự để an toàn như xe ô tô nhiều hơn và hơn Ấn Độ là tai nạn thử nghiệm bởi NCAP và kết quả của họ được công bố. NCAP cũng có thể là một bước ngoặt trong tâm trí những người mua xe - từ thờ ơ để nâng cao nhận thức của một chiếc xe an toàn những gì nên.
Original text