repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Ben Pon (à esquerda) e o primeiro Fusca importado para os Estados Unidos

Em uma dessas estranhas coincidências, Volkswagen da América está comemorando o 65. º aniversário do besouro nos Estados Unidos apenas como o último VW tipo 2 (também conhecido como o ônibus de Volkswagen) já feito, que foi montado no Brasil em 20 de dezembro de 2013, chegou no Museu de veículos antigos em sede de veículos comerciais da VW em Hanover, Alemanha. A coincidência é que besouros de VW, importando para América e construindo o ônibus VW foram ambas as ideias que se originou na mente de um homem, alguém que ainda não trabalham para a Volkswagen, negociante de carro holandês Ben Pon.
Ben Pon Sr, o pai da VW Microônibus e Volkswagens na América

Pai de Ben Pons Mijndert abriu uma loja em Amersfoort vender máquinas de costura em 1898. Alguns anos mais tarde ele acrescentou bicicletas Opel, ambos pedal operado e motorizado, para a formação de lojas e na década de 1920 que a empresa começou a vender automóveis Ford e Opel juntamente com pneus Continental. Em 1931, Ben e seu irmão Wijnand assumiram a loja em rebatizou Automobielhandel Pons. Após o fim da segunda guerra mundial, que necessitam de transporte a ocupação britânica forças Coloque as obras de Volkswagen em Wolfsburg trás em produção. Impressionado com a qualidade do sedan VW tipo 1, também conhecido como der Käfer, o Besouro, Ben Pon organizou uma reunião com as autoridades Britânicas, em execução Volkswagen em abril de 1947, na esperança de VWs de importação para os Países Baixos. Mais tarde naquele ano, em agosto, que o país se tornou VWs primeiro mercado de exportação quando o Pons foram nomeados importador geral para a marca, trazendo em 51 besouros no primeiro ano, vendendo as primeiras Volkswagens para ser vendido fora da Alemanha. No ano seguinte, eles também começaram a importar Porsches.
Veículo novo fábrica VW Plattenwagen

Em 1949, a economia americana do pós-guerra estava começando a crescer e a previdente Ben Pon decidiu tentar sua mão em vender carros nos Estados Unidos. Ele exportado o primeiro besouro que foi enviado para os Estados Unidos e acompanhado, na esperança de fazer uma distribuição lidar. Infelizmente, ele não poderia encontrar um parceiro. Embora não pode ser comprovado que Pon vendeu o primeiro Volkswagen nos EUA, parte do folclore da VW é uma história que ele usou o besouro que ele havia importado como pagamento para cobrir uma conta não paga hotel. Pon retornou para a Holanda onde vender besouros e, eventualmente, microônibus para o holandês fez de uma das pessoas mais ricas dos Países Baixos. A seguir na idéia de Pons, Nova York-baseado Max Hoffman começou a importar besouros a sério para os Estados Unidos, em 1950, sendo bem-sucedido o suficiente para estabelecer a marca que Volkswagen of America foi criada, e a fábrica assumiu a importação e distribuição de besouros aqui.
Rascunho de abril de 1947 Ben Pons original para o que se tornou o VW Microbus

Voltando àquela reunião de 23 de abril de 1947, os britânicos Volkswagen em execução no momento, enquanto nos trabalhos a VW, ele notou um Plattenwagen, um estranho olhando veículo utilitário com uma mesa, com base na mecânica tipo 1. Como ele estava negociando um acordo de importação, ele pegou seu caderno e começou a esboçar. Europa estava reconstruindo e havia uma necessidade de veículos comerciais. Apropriado para uma economia de reconstrução, uma pequena van seria perfeita para empresas, ficando fora da terra. Pon desenhou uma caixa em forma de cabana sobre o chassis de fusca com motor traseiro, colocando o condutor e o passageiro em uma posição de cabover na extrema frente do veículo. Enquanto não é um veículo de grande porte, pode levar uma grande quantidade de carga (ou passageiros) no espaço entre o condutor e o sistema de transmissão. Pon especificado que deve ter um peso vazio de 750 quilogramas, com uma capacidade de carga igual. Ele deu o desenho para seus contatos no VW. Na época era apenas uma idéia, a fábrica de Wolfsburg operava besouros de capacitação.
VW Tipo 2 protótipo de projeto

Em 1949, Heinrich Nordhoff foi executando Volkswagen. Nordhoff e diretor técnico Alfred Haesner gostaram Pons idéia de uma van de besouro baseado. Os custos de desenvolvimento seria baixos porque ele iria compartilhar muitos componentes com o tipo 1 e deram o projeto sinal verde. Quando alguma capacidade foi libertada um protótipo conhecido aos 29 tipo foi fabricada em apenas três meses. Provou-se ser um pouco mais caro para fazer do que o previsto, desde que o estoque chassis de plataforma tipo 1 não era forte o suficiente e um novo chassi escada baseado unibody foi desenvolvido. Para permitir que a potência de 25 ações VW plana quatro para um veículo de 1.400 quilos de potência, os engenheiros da VW readaptadas a engrenagem de redução usada em 81 o tipo, o Kubelwagen em tempo de guerra.
Testes de túnel de vento fez o primeiro Tipo 2 mais aerodinâmico do que o Besouro

Embora os primeiros protótipos tinham aerodinâmica terrível, com testes de túnel de vento que resultou em mudanças do corpo como o pára-brisa vee dividida, a produção tipo 2 tinha um cd de 0. 44, melhor do que os besouros 0. 48. Nordhoff assinou a produção em maio de 1949 e o primeiro tipo 2 rolou fora da linha de montagem em 12 de novembro de 1949, este ano também o 65º aniversário da primeira van de pequena produção VWs.
O primeiro VW Bus, o Tipo de protótipo 29

Dois modelos foram inicialmente oferecidas, a Kombi, que tinha as janelas laterais e assentos removíveis no porão, e o Comercial, que não tinha do lado do vidro e foi estritamente um furgão. O Microônibus foi adicionado em Maio de 1950, juntou-se o Luxo de Microônibus e uma ambulância modelo no ano seguinte, juntamente com uma cabine de captação de versão em 1952.

Primeiras Volkswagens refrigerados a ar foram ficando muito dinheiro em leilões recentes, com barndoor tipo 2s e as versões de Samba janela 21 e 23 do microônibus buscando preços verdadeiramente tolo de seis dígitos. Ben Pon provavelmente sorrir com os preços dos veículos econômicos que ele defendeu podem exigir hoje. Ele estava tentando fornecer transporte simples para as pessoas e as empresas da Europa do pós-guerra e mais tarde os Estados Unidos. Em fazer assim hes justamente creditados com duas das melhores idéias automotivas do século XX. Apropriadamente, esta Primavera o primeiro convívio Barndoor & Vintage VW mostrar serão realizada na cidade de Ben Pons de Amersvoort.
O último VW tipo 2, feita no Brasil, chega ao Museu de VWs veículos comerciais em Hannover, 67 anos depois de Ben Pon esboçou o primeiro.

Original text