repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Sommige van India's best verkopende auto's hebben zelfs de meest elementaire crashtests mislukt, maar moeten we verrast worden? De resultaten van enkele van de populaire Indiase auto's onderworpen aan de wereldwijde NCAP tests hebben bevestigd wat we verdacht allen – dat Indiase auto's verschrikkelijke crash veiligheidsnormen hebben.
Met geen regering goedgekeurde crash testfaciliteit in India (een plan om één te bouwen is vertraagd jarenlang) kan er geen juiste crash veiligheidsvoorschriften. De botsbestendigheid van auto's in India was daarom altijd onbekend. Tot nu toe.
NCAPs eerste onafhankelijke crashtests van enkele van de best verkochte auto's in India heeft blootgelegd hoe onveilige deze inlandse modellen zijn, compleet met nul-sterclassificatie. Volgens Max Mosley, voorzitter van globale NCAP, zijn de veiligheidsnormen van deze auto's 20 jaar achter de vijf sterren normen van Europa en Noord-Amerika. Een vernietigende veroordeling, zouden we geen twijfel, maar besurprised? Niet als u naar India geweest bent, waar het concept van de verkeersveiligheid onbestaande is.
De statistieken bevestigen dit feit. Met meer dan 160.000 verkeersdoden heeft elk jaar, India de dubieuze onderscheid van de ergste weg veiligheid record hebben in de wereld. Vier (of zelfs vijf) rijden omhoog op een motorfiets zonder helm is een manier van leven en iedereen zal niet beweegt rond met een karmic geloof van het gebeuren voor mij.
Zijn niet alleen de wegen, hetzij. Mensen sterven vallen uit trein en trein oversteken bijhoudt, ook omdat de gezondheid en de veiligheid is meestal uit het raam gegooid. Dat is helaas de staat van de geest van de meeste mensen in India.
Ook voor de punter niet veiligheid een prioriteit. Prijs, brandstofverbruik en totale eigendomskosten voorrang boven ABS, airbags en politiewagens zones. Het goede nieuws is dat de autokopers laat zich steeds meer bewust van de nieuwste veiligheidsfuncties zijn, maar het slechte nieuws is dat ze nog steeds niet willen om extra te betalen voor hen. Niet zelfs airbags, welke NCAP tests tonen is de grootste leven-spaarder.
Het fundamentele probleem hier is de afwezigheid van de hedendaagse veiligheidsvoorschriften in India te dwingen fabrikanten hun veiligheidsnormen te verhogen.
De NCAP proeven ook Toon dat homegrown auto's zoals de Tata Nano en Suzuki-Maruti Alto organen hebben zwakke lichaam structuren, die slecht verliefd op effect. Terwijl zijn gemakkelijk om moralistische over deze nul-sterren auto's, is de realiteit dat veiligheid recht evenredig met de kosten is. Zijn klanten willen of kunnen betalen voor iets veiliger? Het feit dat de Suzuki-Maruti Alto Indias grootste verkopende auto verreweg anders doet vermoeden.
De Tata Nano de's werelds goedkoopste auto niet zou zijn geweest als het werd ontworpen met een vier sterren rating. Van Tata Motors oogpunt de Nano is nog steeds een stuk veiliger dan een gezin van vier op een fiets, de auto's die bestemd zijn klant.
Maar, verordeningen of niet, veiligheid moet niet de verantwoordelijkheid van de fabrikanten ook? VW zeker lijkt te denken. De dual airbag uitgerust Polo is de held van de dag met zijn vier-sterren rating. De Duitse fabrikant heeft verklaard dat na de NCAP resultaten de Indische Polo gewoon zonder airbags worden verkocht. De Polo is niet een auto die ontdaan van veiligheidsvoorzieningen om er meer betaalbaar en VWs compromisloze benadering van veiligheid moet worden toegejuicht.
Hopelijk, andere autofabrikanten zullen worden gedwongen om te benaderen de dezelfde geen-compromis veiligheid als meer en meer Indiase auto's crash getest door NCAP en hun resultaten openbaar gemaakt zijn. NCAP zou ook het keerpunt in de auto kopers geest - van apathie tot bewustzijn van wat een veilige auto zou moeten zijn.
Original text