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Motore rotativo Mazda RX-8 - analizzare motore

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    Лампочка Motore rotativo Mazda RX-8 - analizzare motore

    Scarica motore Rotativo Mazda RX-8 - smontare il motore.
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    Dopo l'aumento dei dazi doganali sulle auto anno 2011 per gli amanti delle auto potenti con la trazione posteriore diventa più difficile: perché le vecchie auto si usurano e portano qualcosa con un motore è diventato abbastanza costoso. Tuttavia, gli automobilisti sono ancora disponibili secondhand Mazda RX-8 con un motore a pistone rotante che è solo 1,3 litri e potenza che varia da 192 a 231 BHP è se farsi coinvolgere con questo motore, cercando di capire i corrispondenti, insieme a specialisti.





    Un po ' di storia



    Inventore tedesco Felix Wankel a 20 ' s. Il Novecento ha cercato di semplificare la progettazione del motore, consegnando a lui da un gran numero di dettagli. Successe nel RAP non a manovella, pistoni, valvole e un sistema complesso delle loro auto. Il ruolo dei cilindri fa la epitrochoids forma di statore (simile alla razduvšuûsâ al centro della figura 8). Come il pistone è un rotore triangolare. Egli scivola sopra i vertici di superficie dello statore, formando tre cavità chiusa. In ciascuna delle tre cavità per una rivoluzione è 4 cicli: aspirazione, compressione, ictus e rilascio-come al solito. Il rotore si muove lungo un percorso complesso, che forniscono due ingranaggi. Uno di loro, all'interno, ancora attaccato al gear "corre" fisso, montato su una parete laterale dello statore e rotore. Il rotore ruota sull'albero con eccentrico. Con l'albero e la coppia del motore. Tuttavia, per capire come funziona, basta studiare questo video.



    Idealmente, tutto sembra grande: un minimo di dettagli, massima facilità ed efficienza. Motore rotativo dimensioni significativamente più piccoli motori a pistone e prende spazio non tanto. Il RAP è in grado di sopportare elevati giri, vibronagružennost′ meno. A causa di un minor numero di parti motore ha una piccola inerzia e quindi in risposta al gas giri fino all'istante!
    Ma, come spesso avviene, i difetti del motore rotativo derivano dagli stessi vantaggi. Camera di combustione imperfetta forma-causa di inefficienza e alto contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico. Consumo di carburante è supera a quello dei motori classici. Inoltre, una vasta area della camera di combustione provoca una maggiore teplonagružennosti del motore. Il nemico principale di qualsiasi motore rotativo è generalmente deludente Apex esperienza usura-guarnizione tra camere di combustione. Questo piatto molto piccolo deve essere enormi sbalzi di temperatura e pressione con un piccolo punto di contatto con la superficie della camera di combustione. Per garantire la corretta lubrificazione della guarnizione nel collettore di aspirazione ha inoltre iniettare olio. E questo aumentato consumo di olio e il deterioramento dei parametri ambientali. E roba, roba, roba, il motore che può parlare per ore. Il design a prima vista sembra facile, ma le sfumature non sono considerate.

    Molte case automobilistiche al momento rifiutarono di sviluppo RAP, anche se ha acquistato un brevetto sulla produzione del motore: Daimler-Benz, Nissan, Alfa Romeo, General Motors, Toyota. Seriamente qualche tempo impegnati in rotori di vasi. Eppure c'era questa vettura come il NSU Ro 80, dal 1967 in poi è stato prodotto qualche anno con una capacità di motore rotativo di 995 CC 113 HP di potenza, ma alla fine, solo Mazda ha continuato a lavorare su come migliorare il design del Wankel, avendo raggiunto risultati molto buoni. E oggi siamo alla stazione, specializzata nella riparazione di motori, Mazda RX-7 ed RX-8.


    Procedere per lo smontaggio




    Noi motore 13v. Sua potenza-192 CV, il chilometraggio è circa 180,000 km. La revisione è stata effettuata a 120.000 km. Il proprietario dell'automobile è venuto con i reclami di scarsa partenza motore caldo e consumo d'olio elevato attraverso la combustione. È il momento di parlare di una risorsa e il costo delle riparazioni.
    -Nel Stati Uniti, Giappone e paesi europei, questi motori sono guida senza l'intervento di circa 200 mila chilometri, dice il maestro Viatcheslav cento specializzato. - Ma abbiamo il motore risorsa è 100 mila. Ci sono poche, perché spesso non ottengono qualità adeguata manutenzione e carburante. Il primo segno di una revisione importante avvicinamento è l'aumento del consumo di olio, male eseguire "caldo" e un basso livello di compressione. Prima di acquistare tale veicolo, assicurarsi di utilizzare la speciale kompressometrom-compressione non deve essere inferiore a 6,5 atmosfere. Il costo del lavoro sulla paratia del motore è di circa $ 1000 riparazione kit-circa 1500. Esso, a condizione che nessuna partizione, senza maggiori dettagli non sono stati feriti. Se all'interno di una grande usura, graffi o danni, è consigliabile sostituire la sezione, che costa circa $ 700. Se il motore cura, fare tutto il tempo, il motore può guidare e 150 mila. Tutto molto prevedibile: cambio olio dopo uno abbastanza per misurare la compressione-it dovrebbe essere 6,5 -8 atmosfere. Gradualmente, ma cade sotto 6-6 5 atmosfere, è meglio non portare, altrimenti non ha ottenuto un remkomplektom.

    Ci sono momenti quando il costo della riparazione potrebbe non essere pratico. Secondo Vyacheslav, in questo caso dall'America è possibile ordinare una revisione del motore, che ha avuto luogo nella fabbrica, dove tutti i basic dettagli e sostituito. Il nuovo motore della lattina e non distingue. È costato circa $ 4500. È possibile ordinare una nuova dal Giappone al costo di circa $ 6000-6500. Può essere visto e utilizzato.

    -Risorsa dipende fortemente come frequentemente il "accessori" e quello che sono. Vostri clienti, è consigliabile che cambiare l'olio ogni 5 mila miglia. Per mercati differenti hanno differenti intervalli: in Europa, per esempio, essi compongono 20 mila. Il filtro dell'aria deve essere cambiato ogni 20 mila chilometri. Serbatoio benzina riempimento-95 solo, ma è migliore 98, anche se questo è, naturalmente, costoso. Dopo tutto, si consuma senza pietà il RX-8 carburante: 15 litri o più. Mentre credo che il consumo è abbastanza adeguato motore di potenza.




    Procedere per lo smontaggio. Master ha attirato l'attenzione agli ugelli di olio. Nel rap sezione non c'è nessun contatto diretto con il pallet, così costringe l'olio è immessa nella sezione sul ciclo di assunzione.
    -Se non cambiano, potrebbe finire male. Nota: dovrebbe essere il consumo di olio motore rotativo. Quale? Originale contenitore olio contiene 5 litri, 1,5-3,5 litri versare sufficiente per 5 mila chilometri. È tutto sano. Se ci sono sfumature, la spesa può essere superiore. Se il flusso è minore, ciò dovrebbe causare preoccupazione-mezzo problema con ugelli. Secondo le statistiche di immaturi hanno quasi 50 mila chilometri.



    La Mazda RX-8 ha un raffreddatore dell'olio, a seconda della versione, ci possono essere due o uno. I nostri occhi hanno la temperatura dell'olio di gauge. Olio non è immediatamente entra i radiatori, ma solo raggiunge una certa temperatura.

    Secondo Vyacheslav come qualsiasi motore, paure Rotary 13B di surriscaldamento, ma succede di rado-totale capacità di sistema raffreddamento è 9,5 litri, il grande dissipatore di calore.



    Disabilita i vassoio-lo sguardo è complicato sistema protivootlivov. La RX-8 può tranquillamente partecipare amatoriale pista giorni.



    Pompa olio, secondo Vyacheslav, molto produttivo, ci sono due valvole riduttrici di pressione, sovrapressione olio.



    Rimuovere il coperchio della pompa dell'olio. Vyacheslav ha detto che l'unica catena (unità pompa olio) nel motore quasi eterno, è mai stato.



    Andando in profondità. Il motore è montato con viti 19 che sono serrate in una certa sequenza. Ogni bullone ha una guarnizione per evitare perdite di antigelo. Svitarle.





    E qui è il rotore. Questo video parla chiaramente il principio Vyacheslav del RAP.



    Lo specialista ha notato che il ruolo degli anelli compressione qui sono apeksy.


    -Risorsa piccolo problema è che le guarnizioni siano su tre piani. Ma questo è difficile, così inizialmente che il rapporto di compressione è inferiore in rap, quindi un sacco di problemi. Nella vecchia RX-7 tutto meglio. Motore turbo del rotary di questa vettura è più di 200, 000, soggetto ai servizi competenti. L'altezza di Mazda RX-8 che Apex 5,3 mm, 4,5 mm consiglia di ricambio, quindi il "zhizn" dare 0,8 millimetri. RX-7 Apex è 8,1 mm di altezza, esso può asportarsi su un 1.6 mm. Quindi artificialmente sottovalutata risorsa, mi sembra-per entrare nell'ambito ambientale e rafforzata oborotistost′ motore.



    -Un set di quattro candele speciali 100 dollari. Non è possibile utilizzare il solito-è possibile distruggere immediatamente il motore. Bisogno di cambiare ogni 30-40 mila chilometri. La cosa principale è di non confondere le marcature diverse candele.



    Meno di un'ora di lavoro del ritmo tranquillo il motore era completamente rotto. Controllare lo stato degli elementi nelle due sezioni ha mostrato che il primo ha spostato inserire il rotore. In entrambe le sezioni i segni dell'olio aumentato consumo-scarico finestra mezza-zakoksovany. Partizioni di parete interna hanno il bullo.
    Vyacheslav sostiene che la revisione del motore non era praticabile:

    -Generale usura del motore è elevata, spostato verso il basso rotore, inserire siti di grandi dimensioni richiedono la sostituzione. Se ripristinato, i soldi per comprare due motore d'occasione o una "rebildingovyj". Qui è necessario cambiare l'albero, cuscinetti, guarnizioni, apeksy, sezione. Questo è il prezzo di restauro di qualità del motore, circa 4000 dollari. Ma non è spaventoso. A volte, Apex cade e provoca gravi danni ad altre parti. A proposito, il motore può iniziare e guidare su una partizione. A questo proposito, naturalmente, il motore soffre bullismo terribile.



    Vale la pena?
    Vyacheslav, a parte il fatto che queste riparazioni macchine per me sul loro va. Che cosa pensa di loro? Vale la pena di comprare?

    Ho famiglia c'e la Mazda RX-7 e la RX-8. Infatti in queste auto molto buone. Il giro è bello: il motore gira facilmente, fino a 9000 giri/min, a seconda del modello. Grande maneggevolezza, design molto interessante. Giusto in tempo per cambiare il "accessori", monitorare la condizione di ugelli e compressione. Oltre al motore, ci sono estremamente affidabili-con problemi elettrici e sfumature della scocca auto No. C'è una scelta-da più Mazda RX-8. Può tranquillamente acquistare. Ma vale la pena ricordare che tali macchine sono costose da mantenere, l'ultimo denaro hanno comprato, mentre basta acquistare un non così costoso: 15.000-16.000 dollari può prendere una buona copia. Se tutto funziona, Mazda rotativo-continua positiva.



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