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Ben Pon (à gauche) et la première VW Beetle, importé des États-unis

Dans l'un de ces étranges coïncidences, Volkswagen de l'Amérique célèbre le 65e anniversaire de la coccinelle aux Etats-Unis, tout comme la dernière VW Type 2 (aka le bus Volkswagen) jamais réalisé, qui a été assemblé au Brésil le 20 décembre 2013, est arrivé au Musée véhicule d'époque de véhicules utilitaires VW siège à Hanovre, en Allemagne. La coïncidence est l'importation de VW coccinelles d'Amérique et le bus VW de construction ont été les deux idées qui a pris naissance dans l'esprit d'un homme, quelqu'un qui n'a pas fonctionné même pour Volkswagen, concessionnaire automobile néerlandais Ben Pon.
Ben Pon Sr, le père de la VOLKSWAGEN Microbus et Volkswagen en Amérique

Père de Ben Pons Mijndert ouvre une boutique à Amersfoort vente machines à coudre en 1898. Quelques années plus tard, il a ajouté Opel bicyclettes, tous deux pédale actionnée et motorisé, à la gamme de magasins et dans les années 1920, que l'entreprise a commencé à vendre des automobiles Ford et Opel ainsi que de pneus Continental. En 1931, Ben et son frère Wijnand a repris le magasin et la renomma Automobielhandel Pons. Après la fin de la seconde guerre mondiale, qui ont besoin de transports l'occupation britannique forces mettent les œuvres de Volkswagen à Wolfsburg dans la production. Impressionné par la qualité de la berline VW Type 1, alias der Käfer le Scarabée, Ben Pon a organisé une rencontre avec les autorités Britanniques de course Volkswagen en avril 1947, dans l'espoir de VWs d'importation aux Pays-Bas. Plus tard cette année, en août, que le pays est devenu premier marché d'exportation VWs quand la Pons ont été nommés importateur général pour la marque, ce qui porte à 51 coléoptères en cette première année, la vente de la première Volkswagen pour être vendus en dehors de l'Allemagne. L'année suivante, ils ont commencé aussi importation Porsche.
Véhicules utilitaires de VW Plattenwagen usine

En 1949, l'économie américaine après-guerre commençait à gronder et la clairvoyance Ben Pon a décidé de s'essayer à la vente de voitures aux États-Unis. Il exporte la première Beetle qui a été expédié à la s. u. et accompagné, dans l'espoir de faire une distribution à traiter. Malheureusement, il ne pourrait pas trouver un partenaire. Bien qu'il ne peut être prouvé que Pon vendu la première Volkswagen dans l'u. s., partie du lore VW est une histoire qu'il a utilisé l'insecte qu'il avait importé comme moyen de paiement pour couvrir une note d'hôtel non rémunéré. PON retourné vers la Hollande où vente de coléoptères et finalement microbus aux Hollandais fit de lui un des personnes plus riches des pays-bas. Suite à l'idée de Pons, New York, selon Max Hoffman a commencé à importer des coléoptères à l'u. s. sérieusement en 1950, étant assez réussies dans l'établissement de la marque Volkswagen of America a été mis en place, et l'usine a repris l'importation et la distribution coléoptères ici.
Ben Pons avril 1947 du croquis pour ce qui est devenu le Microbus VW

Pour en revenir à cette réunion du 23 avril 1947 avec les britanniques en cours d'exécution dans le temps, tout en les œuvres VW Volkswagen, il a remarqué un Plattenwagen, un curieux à la recherche de véhicule utilitaire avec un plat, basée sur la mécanique de Type 1. Il négocie un accord d'importation, il a sorti son carnet et commença à dessiner. L'Europe a été la reconstruction et il y avait un besoin pour les véhicules utilitaires. Convient pour une reconstruction de l'économie, une petite camionnette serait idéale pour les entreprises à faire décoller. PON a attiré une boîte en forme de cabine sur le châssis arrière de coccinelle bimoteur, mettre le pilote et le passager dans une situation de capucine à l'extrême avant du véhicule. Tandis que pas un gros véhicule, il peut transporter une grande quantité de marchandises (ou des passagers) dans l'espace entre le pilote et le groupe motopropulseur. PON a précisé qu'elle devrait avoir un poids à vide 750 kilogrammes avec une capacité de transport égale. Il a donné de l'esquisse à ses contacts à VW. À l'époque, que c'était juste une idée, l'usine de Wolfsburg fonctionnait au renforcement des capacités des coléoptères.
VW Type 2 prototype plan

En 1949, Heinrich Nordhoff courait Volkswagen. Nordhoff et directeur technique Alfred Haesner aimé Pons idée d'une fourgonnette de coléoptère basé. Les coûts de développement serait faibles car elle partagerait de nombreux composants avec le Type 1 et ils ont donné au projet une lumière verte. Quand une certaine capacité a été libérée un prototype connu à la 29 Type a été fabriquée en seulement trois mois. Il s'est avéré un peu plus cher à faire que prévu puisque le stock châssis plate-forme de Type 1 n'était pas assez fort et un nouveau châssis échelle basée unibody a été développé. Pour permettre à la puissance de 25 stock VW plat quatre pour propulser un véhicule de 3 000 lb, les ingénieurs VW reciblées réducteur utilisé dans le Type 81, la Kubelwagen en temps de guerre.
Les tests en soufflerie ont fait la première de Type 2 est plus aérodynamique que la Beetle

Bien que les premiers prototypes étaient terrible aérodynamique, avec essais en soufflerie qui a entraîné des modifications du corps comme le pare-brise de vee de split, la production Type 2 avait un cd de 0. 44, mieux que les coléoptères 0. 48. Nordhoff approuvés sur la production en mai 1949, et le premier Type 2 sorti de la chaîne de montage sur 12 novembre 1949, faisant de cette année aussi le 65e anniversaire de la première fourgonnette production VWs.
Le premier Bus VW, le Type de prototype 29

Deux modèles ont été initialement proposé, le Kombi, qui avait des vitres latérales et des sièges amovibles dans la cale, et le Commercial, qui n'avait pas de verre de côté et était strictement un fourgon cargo. Le Minibus a été ajouté en Mai 1950, rejoint par le Minibus de Luxe et une ambulance modèle de l'année suivante, avec une seule cabine de ramassage version en 1952.

Début refroidi à l'air Volkswagen obtiennent beaucoup d'argent dans ces dernières ventes aux enchères, avec barndoor Type 2 s et les versions de Samba de fenêtre 21 et 23 du Microbus, aller chercher les prix vraiment stupides de six chiffres. Ben Pon sourirait probablement au prix les véhicules économiques qu'il défendit peuvent exiger aujourd'hui. Il essayait juste de fournir le transport simple aux gens et aux entreprises d'Europe de l'après-guerre et plus tard aux États-Unis. Faisant alors hes légitimement crédité avec deux des meilleures idées automobiles du XXe siècle. Convenablement, ce printemps le premier rassemblement de Barndoor & Vintage VW Show aura lieu dans la ville natale de Ben Pons de Amersvoort.
La dernière VW Type 2, fabriqué au Brésil, arrive au Musée de véhicules utilitaires de VW à Hanovre, 67 ans après que Ben Pon a mis au point le premier.

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