repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Ben Pon (vlevo) a první VW Brouk dovezen do Spojených Států

V jednom z těch podivných náhod, Volkswagen Amerika slaví srpnové brouk ve Spojených státech, stejně jako poslední VW typ 2 (aka Volkswagen bus) kdy udělal, který byl sestaven v Brazílii na 20 prosinci 2013, dorazil na Muzeum historických vozidel v sídle VW užitkových vozidel v Hannoveru, Německo. Náhodou je to import VW brouků do Ameriky a budování VW autobus, byli oba myšlenky, které vzniklo v mysli jednoho člověka, někoho, kdo nepracoval ani pro Volkswagen, holandský auto prodejce Ben Pon.
Ben Pon Sr, otec VW Mikrobus a Volkswagens v Americe

Otec Ben Pons Mijndert otevřela obchod v Amersfoortu prodej šicích strojů v roce 1898. O několik let později dodal, že jízdní kola Opel, obě pedál ovládaný a motorizované, obchody lineup a v roce 1920 firma začala prodávat automobily Ford a Opel s kontinentální pneumatiky. V roce 1931 Ben a jeho bratr Wijnand převzal obchod a přejmenoval ji Pons Automobielhandel. Po skončení druhé světové války potřebují dopravu britské okupace síly dát díla Volkswagen ve Wolfsburgu zpět do výroby. Spokojena s kvalitou VW Type 1 sedan, aka der Käfer, Tesařík, Ben Pon zařídil setkání s Britskými úřady, běh Volkswagen v dubnu 1947 doufá, že import VWs do Nizozemska. Později téhož roku, v srpnu, že země se stala VWs první exportní trh, když Pons byli jmenováni generálním importérem značky, přináší v 51 brouků v prvním roce, prodávat první Volkswageny prodávat mimo Německo. V následujícím roce také začali import Porsche.
VW Plattenwagen továrna užitkové vozidlo

V roce 1949 poválečné americká ekonomika začala boom a dalekozraký Ben Pon rozhodl se zkusit své štěstí na prodej automobilů ve Spojených státech. Byl exportován první brouka, který byl dodán do U. S. a doprovodila, naději, aby distribuce vypořádat. Bohužel nemohl najít partnera. Sice nelze prokázat, že Pon prodal první Volkswagen v U. S., součástí VW tradice je příběh, že on používal brouka, který byl importován jako platba na pokrytí neuhrazené hotelový účet. Pon se vrátil do Holandska, kde prodej brouků a nakonec mikrobusy Holanďané z něj, jeden z nejbohatších lidí v Nizozemsku. V návaznosti na myšlence, Pons, brouci New York založené Max Hoffman začaly dovážet brouků do U. S. v vážný v roce 1950, byl natolik úspěšný, vytvořit značku, která byla založena Volkswagen Ameriky a továrnu převzala distribuci zde.
Ben Pons původní duben 1947 skica pro to, co se stalo mikrobusem VW

Vraťme se zpět k této 23 dubna 1947 setkání s Brity běh Volkswagen v době, na VW funguje, si všiml, že Plattenwagen, zvláštní hledají užitkové vozidlo s vozíkem, založený na púl typu 1. Jak on vyjednával importu řešení, vytáhl svůj zápisník a začal kreslit. Evropa byla rekonstrukce a bylo potřeba pro užitková vozidla. Vhodné pro rekonstrukce hospodářství, malý van by byl ideální pro firmy jen odlepit od země. Pon vytáhla krabici ve tvaru kabiny nad zadní motory brouk podvozek, uvedení řidiče a spolujezdce v cabover pozice v krajní přední části vozidla. Zatímco velké vozidlo by mohl mít velké množství nákladu (nebo osob) v prostoru mezi řidičem a hnacího ústrojí. Pon určeno, že by měl mít prázdnou hmotnost 750 kilogramů se rovná nákladní kapacitou. On dal skica jeho kontaktům na VW. V době, kdy to byl jen nápad Wolfsburg továrna působí na posílení kapacit brouků.
VW Typ 2 prototyp plán

V roce 1949 byl Heinrich Nordhoff běh Volkswagen. Nordhoff a technický ředitel Alfred Haesner líbil Pons myšlenka brouka založené van. Náklady na vývoj by byla nízká, protože by sdílejí řadu komponentů s Type 1 a projekt dostal zelenou. Když některé kapacity bylo uvolněno prototyp známý v typ 29 bylo vymyšleno jen tři měsíce. Ukázalo se, bude o něco dražší, než se očekávalo od akcií platforma šasi typu 1 nebyla dost silná a nový žebřík šasi založené unibody byl vyvinut. Aby si akcií 25 koní VW rovnou čtyři k pohonu vozidla 3000 lb, VW inženýři re-purposed snížení vybavení používané v typ 81, válečné Kubelwagen.
Testy v aerodynamickém tunelu udělal první Typ 2 více aerodynamický než Brouk

Když první prototypy měly hrozné aerodynamiky, s testování v aerodynamickém tunelu který vyústil v tělesné změny jako čelní sklo vee rozdělení měl výrobní typ 2 cd 0. 44, lepší než brouci 0. 48. Nordhoff podepsal produkce v květnu 1949 a první typ 2 sjel z montážní linky na 12. listopadu 1949, takže v tomto roce také srpnové VWs první produkce malé van.
První VW Bus, Typ 29 prototyp

Oba modely byly původně nabízeny, Kombi, který měl boční okna a vyjímatelné sedadla v prostoru, a Obchodní, které nemá žádný boční sklo a bylo přísně cargo van. Mikrobus byl přidán v Květnu 1950, připojil Deluxe Mikrobus a ambulance model následujícím roce, spolu s single cab pickup verze v roce 1952.

Rané vzduchem Volkswageny byly stále vážné peníze v poslední aukce, Rejnok lesklý typ 2s a 21 a 23 okno Samba verze mikrobusem načítání skutečně hloupé ceny šest číslo. Na ceny, které ekonomická vozidla, které prosazoval může požadovat dnes by pravděpodobně usmívat Ben Pon. Jen on se snaží poskytnout jednoduché doprava k lidem a firmám poválečné Evropy a později Spojené státy. V tom tak hes oprávněně připisují dvěma automobilový myšlenek dvacátého století. Správně letos na jaře první Gathering Rejnok lesklý & Vintage VW Show se bude konat v rodném městě Ben Pons Amersvoort.
Poslední 2 typu VW, v Brazílii, přijíždí v VWs museum užitkových vozidel v Hannoveru, 67 let, poté, co Ben Pon nakreslil první.

Original text