repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
بعض السيارات مبيعاً في الهند قد فشلت حتى أبسط الاختبارات تحطم الطائرة، ولكن ينبغي لنا أن يفاجأ؟ وقد أكدت نتائج بعض السيارات الهندية شعبية تخضع لاختبارات NCAP العالمية ما يشتبه علينا طوال الوقت – أن السيارات الهندية لديها معايير السلامة الحادث المروع.
مع تحطم وافقت الحكومة لا اختبار مرفق في الهند (وقد تم تأجيل خطة لبناء واحد لسنوات) يمكن أن تكون هناك أية لوائح السلامة تحطم السليم. ولذلك، كان دائماً البلاستيك للسيارات في الهند غير معروف. وحتى الآن.
إكمال NCAPs أول اختبارات مستقلة تحطم بعض السيارات مبيعاً في الهند قد عرى في غير آمنة كيف هذه النماذج محلياً، مع تصنيفات صفر نجوم. ووفقا ماكس موزلي، رئيس NCAP العالمية، معايير السلامة من هذه السيارات 20 سنة وراء المعايير النجوم الخمسة في أوروبا وأمريكا الشمالية. إدانة الدامغة، ولا شك، ولكن ينبغي لنا أن بيسوربريسيد؟ إذا كنت قد تم في الهند، حيث أن مفهوم السلامة على الطرق غير موجودة لا.
الإحصاءات التي تتحمل هذه الحقيقة. مع ما يزيد على 160,000 من الوفيات الناجمة عن حوادث كل سنة، الهند تميزت مشكوك فيها بوجود أسوأ سجل سلامة الطرق في العالم. ركوب أربعة (أو حتى خمسة) على دراجة نارية دون خوذات طريقة للحياة، والجميع التحركات حولها مع اعتقاد الكرمية من أنه لن يحدث بالنسبة لي.
ليس فقط على الطرق، أما. يموت الناس سقوطه من القطارات وعبور القطار المسارات، أيضا، لأن الصحة والسلامة هو عادة قذف من النافذة. Thats للأسف الحالة الذهنية لمعظم الناس في الهند.
للمقامر أيضا، سلامة ليس أولوية. الأسعار والاقتصاد في استهلاك الوقود وتكاليف الملكية تأخذ الأسبقية على ABS، وسائد هوائية ومناطق كرومبلي. والخبر السار هو أن مشتري السيارات في الآونة الأخيرة أكثر وعيا بأحدث ميزات الأمان، ولكن الأنباء السيئة أنها لا تزال لا تريد لدفع إضافية لهم. ولا حتى الوسائد الهوائية، التي تظهر اختبارات NCAP هو المنقذ للحياة أكبر.
المشكلة الأساسية هنا هي عدم وجود لوائح السلامة المعاصرة في الهند لإجبار الشركات المصنعة رفع مستويات السلامة.
اختبارات NCAP أيضا تبين أن سيارات محلية مثل تاتا نانو و سوزوكي-ماروتي ألتو هيئات لها هياكل الهيئة ضعيفة، سحق بالغة الأثر. في حين أن من السهل الحصول على الشفقة إزاء هذه السيارات صفر نجوم، الواقع أن سلامة طرديا مع التكاليف. هم عملاء راغبة أو قادرة على دفع ثمن أي شيء أكثر أماناً؟ حقيقة أن "ألتو" ماروتي سوزوكي هو إندياس أكبر من بيع السيارة حتى الآن يوحي بخلاف ذلك.
تاتا نانو لم يكن السيارة الأرخص في العالم إذا كان إجراء هندسة عكسية مع أربع نجوم تقييم. من "شركة تاتا موتورز" وجهة النانو لا يزال الكثير أكثر أماناً من عائلة من أربعة أشخاص على دراجة، السيارات التي يقصد بها العميل.
ولكن، اللوائح التنظيمية أو لا، لا ينبغي أن تكون السلامة مسؤولية الشركات المصنعة أيضا؟ فولكس فاجن يبدو من المؤكد أن أعتقد ذلك. وسادة هوائية مزدوجة مجهزة بولو هو البطل اليوم مع تصنيف أربع نجوم. وقد أعلن الصانع الألماني الذي تباع به بعد النتائج NCAP متعود "بولو الهندي" دون وسائد هوائية. بولو ليست سيارة التي يتم تجريده من ميزات السلامة لجعله أكثر بأسعار معقولة و فوس يجب الإشادة النهج المتصلب للسلامة.
ونأمل أن صانعي السيارات الأخرى سوف يضطر إلى اتخاذ نفس النهج عدم توفيقي للسلامة كالسيارات أكثر وأكثر هندية يتم اختبارها من قبل NCAP ونتائجها تعلن تحطم. ويمكن NCAP أيضا نقطة تحول في أذهان المشترين السيارة-من اللامبالاة إلى الوعي بسيارة آمنة على ما ينبغي أن يكون.
Original text